io l'ho fatto con la sua chiave, per superare i punti dove non riuscivo ad agganciare la ghiera ho duvuto usare un punzone di ottone, battendo piano per non rovinare la ghiera, e poi via di chiave finche non ho raggiunto il precarico che volevo.

Ora provo! Sei di Bo!? Se hai voglia sto fine io sono in giro

idea copiata

ma che sudata comunque per fargli fare (per ora) un solo scatto!!!

non so che uso ne faceva il vecchio proprietario, ma sta moto aveva tutto il precarico sull'anteriore, e nessuno al posteriore... mah!
ora l'ho riportata ai valori di fabbrica e da qui vedrò come regolarmi.

è normale,davanti abbiamo del burro e ditro un puntone di ferro

Infatti son curioso di provarla in 2 con questo settaggio: secondo me il posteriore anche di fabbrica (sulla posizione 2) va bene anche col passeggero e un po' di carico, l'anteriore sarà da ributtare al precarico massimo ma è un lavoro veloce, brugola e taac

el morisco ha scritto: [Visualizza Messaggio]

io l'ho fatto con la sua chiave, per superare i punti dove non riuscivo ad agganciare la ghiera ho duvuto usare un punzone di ottone, battendo piano per non rovinare la ghiera, e poi via di chiave finche non ho raggiunto il precarico che volevo.


Ora provo! Sei di Bo!? Se hai voglia sto fine io sono in giro



Si sto a Bo, credevo di essere l'unico qui ad avere il 660! questo w.e. sono al mare ma quando vuoi fare un giretto sempre pronto.... ciao

è normale,davanti abbiamo del burro e ditro un puntone di ferro [/quote]

E' normale se uno capisce poco di sospensioni; se l'anteriore è di burro e il posteriore è di ferro dando tutto il precarico all'anteriore e togliendolo al posteriore ..... non cambia nulla, sempre burro e ferro rimarrannno a meno che non si vogliano rinnegare tutti gli studi fatti dal buon vecchio Robert Hooke
it.wikipedia.org/wiki/Legge_di_Hooke

Il precarico deve essere regolato in funzione del peso che c'è sulla moto e serve solo a recuperare l'altezza persa per lo schiacciamento statico; se la sospensione è morbida (ovvero si muove troppo rapidamente) bisogna intervenire sull'idraulica, la molla non c'entra niente.

Infatti anche a me sembrava una regolazione strana...

Quello che vorrei fare ora è provarla per vedere di quanto incrementare con l'aumento di peso.

E' normale se uno capisce poco di sospensioni; se l'anteriore è di burro e il posteriore è di ferro dando tutto il precarico all'anteriore e togliendolo al posteriore ..... non cambia nulla, sempre burro e ferro rimarrannno a meno che non si vogliano rinnegare tutti gli studi fatti dal buon vecchio Robert Hooke
it.wikipedia.org/wiki/Legge_di_Hooke

Il precarico deve essere regolato in funzione del peso che c'è sulla moto e serve solo a recuperare l'altezza persa per lo schiacciamento statico; se la sospensione è morbida (ovvero si muove troppo rapidamente) bisogna intervenire sull'idraulica, la molla non c'entra niente.[/quote]

quoto, molto spesso si confonde il precairco con il freno in estensione o compressione che regolano la sensazione di morbidezza o meno della molla, il precarico deve essere usato in funzione del "carico" in quanto va a tarare su che peso la molla lavora.

Vorrei capire meglio, il manuale dice che la nostra moto pesa 208,5 Kg con olio e benzina arrotondiamo a 210 Kg.

La capacità di carico massima consentita è di 190 Kg conprensiva di pilota, passeggero, accessori e valige per un totale di 400 Kg

La molla di precarico posteriore ha 9 scatti per gestire i 190 Kg di carico.

Per cui 190:9= 21Kg per ogni scatto

Quindi se io peso 80Kg + 55Kg passeggero + 15Kg tra valige e borsa= 150Kg e dovrei mettere la molla a 7 scatti????

Non mi ci raccapezzo molto

Io l'ho regolato stamattina 3 tacche con la sua chiave e prolunga nessuno sforzo ho tolto il pezzo che copre lo scarico e messa sul cavalletto centrale

Esattissimoesatto, basta metterla sul cavalletto centrale, una spruzzatina di svitol e lo avviti e sviti a mano senza nessuna prolunga;-)
Bye

Quasi giusto.
Visto che la moto non viaggia da sola il peso in ordine di marcia non è 210 Kg ma 210 + il peso del guidatore (stabilito convenzionalmente in 75 Kg).
Siamo perciò a 280 Kg circa che corrispondono alla prima tacca; con le restanti devi gestire il peso fino al pieno carico, quindi 120 Kg per 8 scatti, ovvero 15 Kg per ogni scatto.
Nel tuo caso (70 Kg più del peso con solo guidatore) devi dare 4/5 scatti in più rispetto a quello di partenza che non è detto sia il primo.

Poi, logicamente, bisogna vedere anche come viene distribuito questo peso; quello del passeggero va al 100% sul posteriore, quello di una borsa da serbatoio va per un 70/75% sull'anteriore.

Grazie Sil come sempre mi hai illuminato provo a spostarla di 4 partendo dal primo e vediamo le sensazioni

un po' di chiarezza sul mono ora c'è!
anche se nell'impressione di guida, un singolo scatto di mono (quindi posizione 2, default di fabbrica secondo il libretto di uso e manutenzione) e il posteriore è decisamente più rigido rispetto alla posizione 1...

ora devo capire come funziona la forca, dato che sembra che sull'uso e manutenzione dia informazioni discordanti. controllerò in serata sul manuale di officina. in teoria l'ho regolata di fabbrica e anche quella rispetto a come l'ho trovata appena comprata la moto è più rigida.

ieri ci sono andato in 2 in città a milano (quindi pavè a go go) e rispondeva molto bene. coi bagagli forse basta uno scattino dietro e un paio di giri davanti.