anche la mia la fa a volte, penso solo sia una cosa normale. Ardua sentenza agli Esperti. :nerd:

Anche la mia lo fa....e allora? Non è mica un vespino, che sgasate al semaforo! Due pistonazzi da 600 cc, quattro tempi, che volete che faccia?

Io sono un "poco udente" :wman: ...

Non conosco il 1200 quindi mi permetto di esprimere solo una mia ipotesi al problema.Come tutti i motori a iniezione gestiti da una centralina, per avere un'incremento di potenza si vanno a modificare dei parametri( anticipi e tempi d'iniezione).Potrebbe essere che in modalità S , gli anticipi sono tali da creare questo tipo di battito in testa.Che poi faccia bene.....non credo

sicuramente il 1200 è un mulo quindi.....via le paranoie!! si discute semplicemente di meccanica.Per quanto riguarda la carburazione non sono daccordo....come già detto penso che sia legato a problemi di anticipo o di tempi d'iniezione.......

Allora siamo in due a non essere meccanici

la carburazione è il rapporto aria/benzina.....l'anticipo è il momento in cui viene iniettato il carburante nel motore, il tempo d'iniezione è la durata di apertura dell'iniettore stesso ....modificando questi parametri si ottengono le varie mappature e le centraline piu' o meno performanti......spero di non aver detto cavolate

l'anticipo è il momento in cui viene iniettato il carburante nel motore....

non mi riferivo all'anticipo di fase della scintilla ma a quello d'iniezione...

beh in meccanica quando si parla di anticipo è sempre riferito all'anticipo dell'accenzione... diversi anticipi vanno specifivcati!
Detto questo va ricordato che l'anticipo o la fasatura dell'iniezione è un parametro base e di fondamentale importanza solo nei motori diesel!
l'iniezione benzina funziona benissimo anche con fasatura a cactus tant'è che (orientativamente) si è sempre andati in full group dai primi sistemi di iniezione fino all'entrata in vigore della normativa euro3
Da quel momento infatti l'iniezione è fasata e avviene in prossimità dell'apertura della valvola di aspirazione, questo per migliorare la miscelazione del carburante con il flusso d'aria in ingresso, avere una migliore combustione, ridurre i consumi le emissioni e migliorare la ripresa.
Ahhh non è detto che l'iniezione venga anticipata rispetto all'apertura della valvola

pensavo si capisse, visto che parlavo di fase d'iniezione, consideravo solo alcuni parametri legati all'immissione di carburante.....poi subentrano tutti gli altri fattori, temperature, anticipo elettrico etc a determinare il buon funzionamento del motore.........oggi le centralina sono pure collegate a dei sensori che misurano il battito in testa, grazie a questo riescono istantaneamente a modificare i parametri ed evitarlo...

ho capito... il mio intervento rientra nell'ambito della deformazione professionale

Il problema posto da Game mania, potrebbe essere legato proprio a un eccesso di anticipo di accensione, incrementato nella mappa S, specialmente se la strategia di funzionamento della centralina si basa su un calcolo dell'anticipo in funzione del numoro di giri e l'angolo di apertura della farfalla.
Cosa che non dovrebbe fare, nel caso di una strategia basata su numero di giri e pressione nel collettore di aspirazione

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