dovresti semplicemente seguire lo standard cioè prima di montare decidere la posizione dell'interruttore, trovare il punto da dove prendere corrente + vicino ma sopratutto sottochiave
se no crearlo sotto chiave
tipo questo
dovresti semplicemente seguire lo standard cioè prima di montare decidere la posizione dell'interruttore, trovare il punto da dove prendere corrente + vicino ma sopratutto sottochiave se no crearlo sotto chiave
ccensione con luci di posizione e interruttore sul negativo.
Il modo più semplice e funzionale, con l’interruttore sul negativo il cablaggio é più corto e sicuro, basterà collegare uno dei poli dell’interruttore a una parte metallica e l’altro polo portarlo al relé sul pin 85


30 = positivo diretto dalla batteria (protetto da un fusibile da 15A).

86 = luci di posizione (filo marrone del connettore fanale posteriore che si trova sotto al sella)

87 = uscita positivo per i faretti (sfruttarne una sola per entrambi o se più comodo e se disponibili una per faretto)

85 = negativo che arriva direttamente, come comando, dall'interruttore aggiuntivo di azionamento dei fari


Come il precedente ma in questo caso i faretti possono essere accesi sempre, basta girere le chiavi e non solo con le luci di posizione accese.

30 = positivo diretto dalla batteria (protetto da un fusibile da 15A).

86 = positivo sottochiave (filo verde/giallo sull’interruttore stop nel connettore sottosella oppure cavo rosso/nero del blocchetto accensione) se si vogliono accendere i fari supplementari senza accendere le posizioni

87 = uscita positivo per i faretti (sfruttarne una sola per entrambi o se più comodo e se disponibili una per faretto)

85 = negativo che arriva direttamente, come comando, dall'interruttore aggiuntivo di azionamento dei fari

ma i faretti sono già sotto chiave quindi perchè usare un relais ?

perchè altrimenti ti ritroveresti ad avere il carico sull'interruttore ecco perchè.

è il relais che deve tenere il carico e questo viene azzionato da un interruttore oppure un pulsante,ma in questo caso ci vuole un relais passo passo ovvero un relais che attraverso la singola pressione di un pulsante,viene eccitato (entra in funzione) oppure no


così spiegata semplice semplice tanto per rendere l'idea

Beati voi che capite di elettricità e elettronica, io sono un ex idraulico industriale.
Al limite posso spiegarvi come funzionano le pompe dei freni e la pressione in bar che arriva alle pinze

Il connettore lo devi tagliare. Non esistono in commercio connettori che possano accoppiarsi con quel tripolare. Poi segui lo schema al post n 19 di questo theared... Più chiaro di così non si può, te lo dovrei fare io il lavoro... Ahahahaha

ho letto tutto e non sono ancora riuscito a capire come collegare questi benedetti faretti,
la situazione è quella che vedete in foto.




il relè c'è già da qualche parte nella moto? se si dove?
se non c'è esiste un relè fatto per l'attacco originale o bisogna comunque tagliare i fili? o è un attacco proprietario yamaha?
nel caso debba tagliare i fili i collegamenti come vanno fatti? compro un relè e che colori attacco ai vari 85 86 30?

grazie a chi mi farà un po' di chiarezza

volendo cercare invece si trovano in commercio anche connettori tripolari.So di aver letto su altro forum che qualcuno li aveva trovati.



nota a parte





se non vuoi tgliare i fili,puoi procurarti dei rubacorrente



mantenendo così l'integrità dell'impianto

Il connettore lo devi tagliare. Non esistono in commercio connettori che possano accoppiarsi con quel tripolare. Poi segui lo schema al post n 19 di questo theared... Più chiaro di così non si può, te lo dovrei fare io il lavoro... Ahahahaha