GDA COLLETTORI INOX XTZ 750 (LEIRO - GERMANIA)

Buongiorno a tutti, come suggerito da pichileufu, per non generare confusione, apro questo altro topic sul gruppo di acquisto per i collettori inox.
La ditta in questione è tedesca (Leiro.de). Gli ho scritto questa mattina chiedendo informazioni e uno sconto per più pezzi e mi hanno risposto che solo per noi, se siamo in 20 a prenderli, li fanno a € 205 finito (incluse tasse e spese di spedizione).
Per massima trasparenza vi allego la schermata dell'email.
Dato che non ho mai condotto un GDA, per analogia immagino che occorra raccogliere i vostri nominativi per trasmetterli alla ditta che vi riconosce e vi applica il prezzo a noi riservato. Se avete altri consigli/modalità per andare avanti al meglio, discutiamone assieme.
Volendo, senza passare per sfacciato, posso pure chiedergli un ulteriore sconto se siamo in 30 (dipende da come va il GDA).

Ultima cosa giusto per mettere le mani avanti e per rispetto nei confronti di tutti. I titolari di questa ditta non li conosco direttamente e a differenza di pichileufu (che ha fatto i vari test) io non posso farli, quindi andiamo tutti quanti a fiducia (in parole povere, sicuramente saranno collettori validi, ma se non lo fossero, non prendetevela con me).
Grazie

Dimenticavo, sul loro sito li vendono a 218 euro (praticamente ci hanno tolto 13 euro.

se non sbaglio le informazioni più ricercate in materia sono lo spessore del materiale e la presenza del compensatore
se poi fosse possibile vedere una fotina

danilomat1 ha scritto: se non sbaglio le informazioni più ricercate in materia sono lo spessore del materiale e la presenza del compensatore
se poi fosse possibile vedere una fotina

Erano nell'altro, però hai ragione. vi posto la descrizione tradotta dal loro sito web e tre foto:

Produciamo questo collettore per oltre 10 anni, è probabilmente il più popolare collettore in acciaio inossidabile tra i piloti Superténeré, e ci fornisce regolarmente feedback positivi. Il gomito è elaboratamente piegato - senza saldature inutili. Le due flange sono lavorate a CNC da una speciale lega di alluminio. Il collettore può essere facilmente cresciuto e impressiona con il suo aspetto perfetto. Anche i punti di attacco per la protezione termica originale sono appropriati. Il collettore ha un diametro di 38 mm e ha un tubo di interferenza per un'uscita di potenza bilanciata e un suono piacevole. Grazie alla perfetta lavorazione e all'assenza di saldature inutili, questo gomito è molto robusto e si è dimostrato più volte nello sport da rally difficile. Garantiamo una garanzia di 10 anni su questo collettore.

sembra carino, il prezzo mi sembra in linea con il concorrente, interessante la mancanza di tante saldature, aspettiamo qualche valutazione dagli esperti

danilomat1 ha scritto: sembra carino, il prezzo mi sembra in linea con il concorrente, interessante la mancanza di tante saldature, aspettiamo qualche valutazione dagli esperti

Assolutamente. Posso definirmi di buona volontà sicuramente, ma non sono esperto della moto, la possiedo da pochi mesi.

Valerio, io sononinteressato. Se completassimo a settembre mi farebbe comodo.
Solo una cosa reputo fondamentale sapere, saresti così gentile da chiedere via mail potendo sfruttare le conoscenze della lingua germanica di tua moglie: la distanza dalle termiche al compensatore è uguale sia per il cilindro sinistro che destro. Se fossi così gentile da chiederlo sarebbe grandioso.

Juza

Ciao e grazie per l'interessamento :clapping: , puoi mettere anche me nella lista, grazie.

Juza, a me sembrano esattamente uguali nella forma rispetto agli originali... :book:

:ciao:

Alex wr400 ha scritto:
Juza, a me sembrano esattamente uguali nella forma rispetto agli originali... :book:

:ciao:

non lo so. A memoria mi pare che gli originali abbiano curve meno elaborate. Però non è un problema per me. La cosa importante è che la distanza compensatore-termiche sia uguale per entrambe e che il compensatore sia circa alla stessa distanza dalle termiche. Per distanza intendo proprio i centimetri di tubo, non la distanza in linea d'aria. Queste due misure, fluidodinamicamente, sono dettagli importanti "sulla carta".
Per questo ci tengo oltremodo. Non me ne vogliate.

LISTA COLLETTORI XTZ 750 By LEIRO.DE
1. valerio79
2. Juza
3. domilor
4. Alex wr400

Anche a me interessano, ma non sarebbe il caso di comprarne 1, testare l'effettiva equivalenza con gli originali e poi fare l'ordine grosso?... Non ho voglia di toccare la carburazione della moto come per gli arrow...

Juza ha scritto:

Alex wr400 ha scritto:
Juza, a me sembrano esattamente uguali nella forma rispetto agli originali... :book:

:ciao:

non lo so. A memoria mi pare che gli originali abbiano curve meno elaborate. Però non è un problema per me. La cosa importante è che la distanza compensatore-termiche sia uguale per entrambe e che il compensatore sia circa alla stessa distanza dalle termiche. Per distanza intendo proprio i centimetri di tubo, non la distanza in linea d'aria. Queste due misure, fluidodinamicamente, sono dettagli importanti "sulla carta".
Per questo ci tengo oltremodo. Non me ne vogliate.

Nessuno te ne vuole, è un forum fatto per valutare e scegliere grazie alle competenze di tutti la soluzione migliore.
Provo a farlo tradurre in modo che sia comprensibile ai destinatari. Però mi sa che dobbiamo sentirci prima noi telefonicamente, perché non ho compreso bene cosa intendi (appena lo capisco, oltre alla richiesta in tedesco gli invio una foto dei collettori con delle freccie disegnate per fargli capire bene quali sono le distanze di cui ci necessita la misurazione).
Ti mando un messaggio privato.

visto che c'è ancora tempo, un quesito per i teorici della fluidinamica......i collettori exan sono più lineari, diretti mentre questi hanno molte curve, ora, chiedo una valutazione tecnica..... tra i gas che vanno diretti al terminale e quelli che girano e rimbalzano nelle curve quali differenze producono sul rendimento del motore?

I gas non sono palline da ping pong , che "rimbalzano"
Vero che un tubo perfettamente dritto sarebbe teoricamente meglio, ma nessuno si preoccupa tanto delle curve
I motori di F1 ad 8/10/12 cilindri avevano certi grovigli di tubi, segno che le curve in sé non sono un problema
E anche i bicilindrici per moto tipo Ducati facevano fare giri assurdi allo scarico del cilindro posteriore
Perché?
Perché è importante la lunghezza (inteso come sviluppo in lunghezza) di ciascun tubo, che non deve essere troppo breve, ma soprattutto deve essere uguale
Di qui la domanda, sensata, per sapere se gli sviluppi dei due tubi sono uguali

allora forse le lunghezze sono più ottimali quelle di exan, questi mi sembra, ad occhio che siano abbastanza differenti