Riparazione Cuscinetto One-way XTZ660

E così è giunto il momento anche per la mia motina di contestare l'accensione!
Premetto che prima di metterla a riposo avevo già avuto dei segnali di cedimento e di colpetti a vuoto del motorino di avviamento, quindi era inevitabile che prima o poi sarebbe successo.
Settimana scorsa, dopo quasi 4 mesi di inattività ho pensato di accenderla e far caricare un po la batteria.
Come al solito motore freddo, fermo da un po, non parte subito quindi insisto con lo starter e dal motore arrivano rumori molesti tipo demolizione di un cantiere di rottamazioni! :shock:
dopo poco la moto parte, la scaldo qualche minuto, spengo controllo livello dell'olio, rabbocco e riaccendo sempre in compagnia della squadra demolizioni e rottamazioni!
Metto in marcia, faccio un giro di prova e dopo 300 metri come tiro la frizione la moto si spegne, e da li non c'è piu stato verso di accenderla, il motorino di avviamento gira a vuoto ............. SGHENGHENE ...... SGHENGHENE .............. SGHENGHENE.
Orecchie basse, gambe in spalla e spingere la moto fino a casa, perfortuna in leggera salita! :blink2:


Fine prima parte :ciao:

SECONDA PARTE

Dopo essermi consultato con Luca e Adriano, scambio due messaggi anche con Trally e mi leggo il suo manuale pubblicato nel sito, decido di smontare il motore e vedere cosa posso fare per risolvere il problema senza dover sostituire i pezzi con quelli nuovi (140 euro circa compresa guarnizione).

Dopo aver tolto fiancatine, sella, serbatoio, pedalina del cambio e carterino copri pignone, staccato i connettori elettrici che vanno al rotore, tolgo il coperchio degli ingranaggi del motorino di avviamento:

tolgo la coppia di ignranaggi che uniscono il motorino di avviamento alla ruota libera e procedo con il carter del rotore vero e proprio, posizionando sotto di esso un recipiente dove raccogliere l'olio motore che fuoriesce (+ o - 1,5 hg)

Attenzione ai due OR sui condotti dell'olio!

A questo punto mi trovo di fronte il rotore e tolgo il dado che lo trattiene sull'albero motore.
Io ho usato una pistola ad impulsi pneumatica, che mi sono fatto prestare da un amico meccanico ed avendo il compressore non ho avuto problemi; tenedo il rotore con le mani con due colpi di pistola il dado si è svitato.

La parte più difficile ora è estrarre il rotore compreso di volano, essendo due pezzi uniti da tre viti M8 a brugola.
Io mi sono costruito un estrattore usando un pezzo di ritaglio di lamiera dallo spessore di 20mm, ho fatto un centro e tracciato col compasso un cerchio, col raggio ho calcolato i tre fori messi a 120° uno dall'altro dove passano le viti che si agganciano al rotore, e in centro ho saldato un dado M14 passo 1,5mm (filettatura fine) dove passa la vite che spinge sull'albero motore e dove posso agganciarlo con una chiave per impedire che il rotore ruoti mentre forzo sull'estrattore....... nella foto che segue si vede il prototipo dell'estrattore da me costruito e descritto

FINE SECONDA PARTE

:ciao: :ciao:

Bravo, bel lavoro.

Stefano......carrozziere.....focellaio......meccanico! Ti sei trasformato in un mostro Complimenti.

Luca ha trovato un discepolo!

E che discepolo!!!

:banana: :banana: :banana:

:ciao:

TERZA PARTE


Ecco le foto e disegno dell'estrattore del rotore da me costruito:

L'estrazione del rotore è stata un po difficile, era molto duro ed ho dovuto fare una discreta forza per estrarlo, i consigli che mi sono stati dati erano di fare una buona trazione con l'estrattore e dare poi due colpi secchi con un grosso martello in testa alla vite che spinge sull'albero motore.
Una volta estratto il rotore ci si presenta di fronte la ruota libera

tolta la ruota libera che ha al suo interno un cuscinetto a rulli

sull'albero motore resta una rondella

a questo punto resta da separare il rotore dal volano, per poter estrarre il famoso Cuscinetto One-Way.
Per fare questo bisogna svitare 3 viti M8 a brugola indicate nella foto

per fare questo la cosa migliore è bloccare in morsa il volano (non il rotore) usando sulle ganasce della morsa dei piatti di alluminio o legno per non rovinarlo.

Nel caso le 3 viti fossero bulinate come è successo a me! ...... :x

bisogna togliere la bulinatura ed il materiale deformato.
Io ho proceduto centrando con un bulino la vite il meglio possibile, poi con una punta di trapano da 5 mm forare la vite per 3/4 mm di profondita, (trapano a colonna), in questo modo ho scaricato la tensione della bulinatura dalla vite che cedendo si svita. Attenzione queste tre viti sono ad alta resistenza, se notate sono marcate in testa col codice 12.9, se dovete sostituirle ordinatele in ferramenta con queste caratteristiche M8 x 25 durezza 12.9, le ho pagate 10 centesimi l'una.


FINE TERZA PARTE

:ciao: :ciao:

Luca ha trovato un discepolo!

E che discepolo!!!

:banana: :banana: :banana:

:ciao:

Ma che discepolo........Stefano ha poco ( se non nulla) da imparare da me...tra lui e Trally ( ma tanti altri).........me ne posso andare il "pensione" :angle: :banana: :bananamecc:

Luca :ciao:

Luca ha trovato un discepolo!

E che discepolo!!!

:banana: :banana: :banana:

:ciao:

Ed è un onore esserlo . :bananamecc: .......... grazie Nik.

Voglio ricordare che insieme a Luca c'è sempre anche Adriano che vigila su di noi stolti ed avventurosi meccanici partoriti da chissà quale scuola di pensiero!


:ciao: :ciao:

Luca ha trovato un discepolo!

E che discepolo!!!

:banana: :banana: :banana:

:ciao:

Ma che discepolo........Stefano ha poco ( se non nulla) da imparare da me...tra lui e Trally ( ma tanti altri).........me ne posso andare il "pensione" :angle: :banana: :bananamecc:

Luca :ciao:

Grazie Luca!!
Ma noi ti vogliamo qui BELLO e PRESENTE.. sempre!! :mrgreen:
Del resto tu ci hai insegnato molte cose per le quali siamo qui a dar man forte agli altri..

:ciao:

QUARTA PARTE

Dopo aver separato il rotore dal volano, possiamo sfilare il cuscinetto One-Way delicatamente, non sapendo in che stato è la molla evitiamo che i cilindretti sagomati vadano in giro per il salotto............ anche perchè sono cilindretti sagomati ed hanno un senso di rotazione. Prima di smontarlo l'ho messo in un recipiente dalla grandezza di una scodella e lavato bene con petrolio bianco, poi soffiato con l'aria compressa molto delicatamente. Il mio cuscinetto si presentava con la molla piuttosto deboluccia, e tenendolo verticalmente con due dita e scuotendo leggermente i rulli si accatastavano verso il basso creando sulla parte superiore un vuoto pari al diametro di un cilindretto. Appoggiamo il cuscinetto sul banco sopra uno straccio e con l'aiuto di un cacciavitino fine si estrae la molla tenendola con le dita della mano sx in modo da lasciare i cilindretti fermi nel cuscinetto, ecco il risultato nella foto

ora concentriamoci sulla molla, per capire esattamente dove mettere le mani ho usato una lente di ingrandimento a 10x, trazionando leggermente la molla ho individuato il punto di giuntura, resta da capire da quale lato è la parte della molla che si inserisce (maschio) e dove inizia la femmina, questo per capire dove mettere le dita per svitare le due parti che vanno girate in senso antiorario, (come già accennato da Trally), attenzione perchè la molla è molto piccola ed è facile deformarla perdendo consistenza e nervatura. Allego esempio delle due estremità della molla

Una volta aperta tagliamo l'estremità della molla più larga (femmina) togliendo almeno 20 mm usando un tronchesino di precisione tipo quelli da elettricisti, in modo da non danneggiare o deformare la molla. A questo punto uniamo le due estremità torcendole in senso antiorario prima di unirle di qualche giro, in questo modo, dopo averle avvitate la molla rimane dritta senza torcersi su se stessa.
Si rimonta la molla e si controlla che i cilindretto rimangano compatti uno a fianco all'altro anche scuotendo il cuscinetto, verifichiamo inoltre che i cilindretti non si siano spostati o girati e che abbiano tutti la stessa direzione.
A questo punto possiamo infilare il cuscinetto nella sede del volano e unirlo al rotore, chiudendo provvisoriamente a mano le tre viti a brugola M8.
Dopo aver fatto questo prendiamo la ruota libera. Nella foto mostro la mia ruota libera con la parte da inserire nel cuscinetto One-Way un po logoro:

Inserire la ruota libera nel volano dove si trova il cuscinetto One-Way e provare a mano le prime impressioni sul gioco del cuscinetto, se blocca o no. Questo sicuramente non da la certezza che funzioni, perchè le sollecitazioni che dà il motorino di avviamento in contrasto alla compressione del cilindro sono molto superiori allo sforzo che facciamo noi con le mani!

Se il lavoro effettuato sul cuscinetto One-Way vi soddisfa e lo ritenete finito, possiamo unire definitivamente il volano al rotore inserendo le viti a brugola M8 x 25 con marcatura 12.9 aggiungendo frenafiletti medio. La copia di serraggio di queste viti è di 30 Nm.

prima di montare il tutto sull'albero motore, lavo anche il cuscinetto a rulli che fa da perno alla ruota libera e asciugo con aria compressa sempre soffiando moderatamente.
Monto la ruota libera col suo cuscinetto avendo già inserito la rondella precedentemente, e poi il gruppo rotore volano, la rondella e il dado che va chiuso a 150 Nm.
Per chiudere questo dado ho bloccato il rotore, per evitare che ruoti, con un atrezzo prestato da un amico meccanico fatto con un cinghiolo che fissato su una barra di ferro blocca la rotazione, e chiave dinamometrica. Operazione non semplice da fare, se potete chiedete consiglio a chi ne sa più di me!

Montato il rotore sull'albero motore verificate che la ruota libera faccia il suo lavoro correttamente, deve ruotare liberamente in senso orario e deve bloccarsi in senso antiorario, provando avanti e indietro su diverse posizioni.
Prima di accorciare la molla, la mia ruota libera con questo movimento andava a vuoto ogni 2/3 scatti.
Verificata la funzionalità, completate il montaggio con la prima coppia di ingranaggi, le due boccole del carter, e verificare che le due guarnizioni ( OR) dei condotti dell'olio siano al loro posto oppure ricordarsi di metterle se le avete tolte, posizionare la guarnizione del carte e chiudere il tutto.
Se possibile chiudere il carter stringendo le viti a brugola M6 moderatamente incrociando la sequenza di tiraggio.
Inserire poi la seconda coppia di ingranaggi che trasmette il moto dal motorino di avviamento e chiudere anche il secondo carterino.
Rimettere (se le avete tolte) la vite ed i tappo sul carter in corrispondenza del rotore.
Ricollegare i connettori e spinotti della corrente....... e poi .......
.......... :roll: ............ provare ad accendere .

Prima di avviare il motore ho approfittato della moto smontata per dare una registrata alle valvole.
Acceso il motore il risultato è stato positivo, la moto parte bene senza nessuna esitazione e senza i rumorini metallici che mi dava da tempo all'accensione. spero che questo intervento duri il piu possibile!


Ringrazio Trally per il manuale pubblicato su questo sito e che mi ha dato lo spunto per fare questo lavoro, Adriano e Luca con i loro preziosi consigli e tutti voi che leggete, per avermi dato l'opportunità di trasmettere questa mia esperienza andata a buon fine.


:ciao: :ciao:

Grandissimo Stefano :clapping: :clapping: :clapping: :clapping: :clapping:

:clapclap: :clapclap: :clapclap: :clapclap: :clapclap:

Bravo Stefano!!!
E complimenti, anche questa volta, per il bellissimo resoconto.
Sei stato perfetto. Te lo dice uno che questo lavoro lo ha affrontato tanto tempo fa :mrgreen:
Lunga vita al cuscinetto (110 euri risparmiati :shock: )
Lunga vita al 660 :loveit:
:ciao: Gianluca.

Stefano, se vuoi integrare il mio manuale ti spedisco l'originale in word e fai le aggiunte / modifiche...

:ciao:

Appassionante come un "giallo"!!!

Veramente molto ben fatto!

Complimenti!

:ciao:

Stefano, se vuoi integrare il mio manuale ti spedisco l'originale in word e fai le aggiunte / modifiche...

:ciao:

A me sta bene ............ :up:
io direi di fare in questo modo, mi mandi il tuo in formato word o OpenOffice, lo completo, te lo rimando, fai le tue considerazioni, correzzioni o sistemazioni e lo ripubblichi sul sito.
stefano.toffano@alice.it

:ciao: :ciao: