Serraggio Perno Ruota Anteriore

Buonasera. Esiste una tecnica particolare per serrare il perno della ruota anteriore? Lo avevo ben stretto e ho avuto la sensazione che la forcella non fosse così fluida come prima. L'ho allora allentato e mi pare sia migliorata la situazione. C'È una tecnica per farlo? Ho letto qualcosa nel forum ma mi è parso poco chiaro. Chi ne sa qualcosa?

il serraggio ha il suo nm, che ora non sò qualè
io comunque lo faccio da sempre senza la dinamometrica
e non ho mai avuto problemi

Se hai il manuale di riparazione/officina ci dovrebbero essere scritti tutti i serraggi :book:

se è del super va a 110nm quella ant e 90nm la post
quella anteriore ha la chiocciola contakm a dx e un notolino a sx
se c'è tutto e chiudi a 110 nm deve girare liscia e fluida,,altrimenti c'è qualcosa che non va....ricontrolla
:ciao: :ciao: :ciao:

il serraggio ha il suo nm, che ora non sò qualè
io comunque lo faccio da sempre senza la dinamometrica
e non ho mai avuto problemi

tu come ti orienti? verifichi il gioco della ruota, stringi finché la forcella scorre bene o cosa?

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Ma quale gioco della ruota?
Perlomeno, stiamo parlando di quella anteriore XTZ 750?
Non c'è nessun gioco, gli steli devono essere paralleli, ed a questo provvede un corretto metodo di serraggio delle piastre
Poi la ruota viene messa al suo posto, e viene infilato il perno
A proposito, il distanziale è a destra e la chiocciola è a sinistra (della moto, il riferimento è quello del senso di marcia, come per i fiumi), ed ha un risalto che va infilato in una scanalatura del gambo sx affinché non ruoti
Quindi si serra e basta
Non è la ruota che mantiene paralleli gli steli, favorendone lo scorrimento

La coppia di serraggio corretta è indicata sul manuale di officina, comunque il perno ruota non è particolarmente critico da questo punto di vista, si può tranquillamente fare a occhio (serrarlo bene ma non stringerlo a morte .... come fanno spesso i gommisti con quel loro :censored: di pistola pneumatica).
Il serraggio non ha comunque niente a che vedere con lo scorrimento della forcella e non dovrebbe averne nemmeno con il fatto che la ruota giri più o meno libera, se succede vuol dire che c'è qualche problema a livello di cuscinetti e di distanziale interno.

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Ma quale gioco della ruota?
Perlomeno, stiamo parlando di quella anteriore XTZ 750?
Non c'è nessun gioco, gli steli devono essere paralleli, ed a questo provvede un corretto metodo di serraggio delle piastre
Poi la ruota viene messa al suo posto, e viene infilato il perno
A proposito, il distanziale è a destra e la chiocciola è a sinistra (della moto, il riferimento è quello del senso di marcia, come per i fiumi), ed ha un risalto che va infilato in una scanalatura del gambo sx affinché non ruoti
Quindi si serra e basta
Non è la ruota che mantiene paralleli gli steli, favorendone lo scorrimento

Anche se non scritto, il nostro amico parla dell' 1VJ ( o 3AJ?) che hanno si il perno da serrare a tot Nm, ma nel fodero DX ha la piastra di fissaggio con 4 prigionieri e dadi autobloccanti....è di regola serrare il perno e poi liberare un po la piastra, pompando la forcella per allinearla e poi serrare la piasta mettendola in appoggio nella parte alta alla giusta coppia ( 4 M6 a 10Nm) nella parte inferiore rimane staccata come nei raiser al manubrio

Sarebbe utile mettere sempre il modello di moto

:ciao:

Grazie Luca si non avevo indicato la moto, ho avuto dubbi perché ho avuto l'impressione che le forcelle non fossero molto fluide nell'affondare. Adesso ho seguito tutti i passi il dubbio mi rimane. ..speriamo sia solo insicurezza visto che ho fatto tutti i lavori da me

:ciao:

Hops! 1VJ

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Ma quale gioco della ruota?
Perlomeno, stiamo parlando di quella anteriore XTZ 750?
Non c'è nessun gioco, gli steli devono essere paralleli, ed a questo provvede un corretto metodo di serraggio delle piastre
Poi la ruota viene messa al suo posto, e viene infilato il perno
A proposito, il distanziale è a destra e la chiocciola è a sinistra (della moto, il riferimento è quello del senso di marcia, come per i fiumi), ed ha un risalto che va infilato in una scanalatura del gambo sx affinché non ruoti
Quindi si serra e basta
Non è la ruota che mantiene paralleli gli steli, favorendone lo scorrimento

Anche se non scritto, il nostro amico parla dell' 1VJ ( o 3AJ?) che hanno si il perno da serrare a tot Nm, ma nel fodero DX ha la piastra di fissaggio con 4 prigionieri e dadi autobloccanti....è di regola serrare il perno e poi liberare un po la piastra, pompando la forcella per allinearla e poi serrare la piasta mettendola in appoggio nella parte alta alla giusta coppia ( 4 M6 a 10Nm) nella parte inferiore rimane staccata come nei raiser al manubrio

Sarebbe utile mettere sempre il modello di moto

:ciao:

Risposta da manuale. Applausi.
:ciao:

XTZ 3YF

per avere un perfetto allineamento orizzontale del perno ruota e quindi non rischiare di avere una forcella anche solo un decimilllemisimo non allineata con l'altra, consigliate di
1) mettere le forcelle nelle piastre sterzo lasche ,
2)inserire il perno ruota e serrarlo
3) per poi serrare le piaste sterzo

oppure serrare tutta la piastra sterzo con il calibro e solo alla fine inserire la ruota?

Riesumo il post per una domanda...
Moto 3AJ.....
Ma il cilindretto dovrebbe andare essere dentro alla piastra a lavoro finito???.. O la piastra blocca solo il perno passante?

Soltanto il perno passante e tiene il cilindretto verso il cuscinetto della ruota come parapolvere

Prima di serrare la piastra si deve verificare che la forcella scorra bene, con un paio di pompate, cmq va a filo del distanziale