REVISIONE TOTALE XTZ 750

Finalmente dopo tanto tempo comincio con il diario del restauro completo della mia cicciona.
Ad ottobre 2010 un rumore raccapricciante del motore mi ha costretto a fermarla e a cominciare tutti i lavori che mi ero prefisso ma che a lungo avevo rimandato.
In questi lunghi mesi ho fatto un po' come le formiche, acquistando quello che mi serviva pian pianino come:

I due al centro non credo abbiamo bisogno di presentazioni (fornitimi dal gent.mo Margi)
I soffietti forcella e nella coppetta bulloneria completa (come nuova)

Carburatori Ducati con cui revisionare questi

Adesivi vari forniti da Mirkotp

Inoltre qualche attrezzo mancante come:

Si lo so, manca la dinamometrica piccola per i lavori al motore, più in là.
Poi visto che appena smontato il serbatoio le premesse erano queste

Ho pensato bene di investire € 18 per questi

e guadagnando un posto in Paradiso risparmiando best....
Poi qualcosina di autocostruito, brugola da 30 per manutenzione forcelle e attrezzo per parapolvere forcelle:

E di questo accrocco che mi dite?

Il compressore (devo solo fare i collegamenti) con due motori:

Ed ovviamente il manuale cartaceo in cui sono inseriti, oltre a tutti i manuali PDF del CTI, tutti i consigli raccolti nel forum, vergati a penna

Infine la mia piccolina nello stato in cui si trova adesso:

Posterò tutti i lavori man mano che verranno eseguiti, e spero che siate prodighi di consigli, critiche, rimproveri, ....

Grazie a tutti in anticipo.
Max.
:ciao: :ciao: :ciao:

Ringrazio i conterronei

GiulioST
Vacomax
Pakidema74

nonchè

motorista
clicco61

per le parole di incoraggiamento e per i consigli e le parolacce di insulti che spero vorranno postare qui.
Ma passiamo alle cose serie.
Svuotando l'olio dal motore ho sentito una forte zaffata di benzina, il che significa che il mio più grande timore (Pistoni grippati e bronzine fuse) è purtroppo divenuto realtà.
Inoltre provando a smontare questo

ho trovato che il simpaticone che mi ha cambiato il trittico deve averlo stretto a 2000000000000Nm, non si schioda manco con le cannonate.
Ho provato, come suggerisce il manuale a premere il freno post, e a usare una leva, ma niente da fare.
Avete suggerimenti (a parte una pistola ad impulsi che non saprei dove andare a pescare)?
Ho inondato il dado di WD-40 e stasera ci riprovo.

:thanks: :thanks: :thanks:

Max

per quella vite del pignone temo che se non ti procuri una pistola pneumatica tipo gommista sara' dura.. prova a chiederla in prestito a qualcuno :nerd: :nerd: :nerd:

senza smontare del tutto il motore, verifica se le bronzine sono andate in pappa togliendo solo il carterino coppa olio. e' quello sotto al motore. lo togli e vedi subito se ci sono limature strane :roll: :roll: :roll:


:ciao: :ciao: :ciao:

Grazie Clicco.
Ma per il carter olio, devo guardare qualcosa in particolare?
Perchè ho svuotato l'olio e di cose strane (a parte l'odore di benza) non ne ho viste.
E comunque ripensando al rumoraccio che faceva il motore e se non ricordo male faceva (per metterla con le parole del Docktor Luca) un rumore di campane a martello, ma dalla sola bancata dx da seduto.

:ciao: :ciao: :ciao:

purtroppo ho solo questa foto del motore capovolto. devi togliere il carter che copre questa parte del motore. c'e' una retina. se le bronzine delle bielle si sono grippate troverai su questa retina o anche sul carterino delle limature color bronzo.

:ciao: :ciao:

Oggi seconda puntata del diaro di una revisione totale.
Purtroppo lunedì sera sono dovuto partire per lavoro e ho dovuto sospendere i lavori fino a questa mattina. Visto che il dado del pignone non ne voleva sapere di svitarsi mi sono procurato una bella leva lunga e mi sono detto "mo voglio proprio vedere"...

Ho messo la leva del freno come metro di paragone.
PS la leva prima dell'operazione era perfettamente dritta.
RISULTATO SuperTénéré 2 - Max 0
il dado è ancora lì :censored:
Vabbè, un mio amico meccanico domani sera mi porta una pistola ad impulsi e voglio vedere se a quella dice no :twisted:
Ho lasciato perdere il bullone malefico e mi sono dedicato ad altri smontaggi.
Impianto elettrico completo

e sorpresa connettori interruttore freno post ossidati, magari era per quello che lo stop non fungeva.

Ho cercato di smontare la centralina con un cacciavite, ma come si nota le viti a croce erano termosaldate al telaio e non ne volevano sapere :evil:
ma io c'avevo gli assi nella manica :tentatore:

:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Ovviamente le sorprese non sono finite, uno dei due rulli scorricatena andato (l'altro lo avevo sostituito qualche mese fa)

Questo è il fusibile che si trova di fronte alla batteria che il mio maccanico ha sostituito quando quello originale ha fatto le bizze

In ultima vorrei un consiglio.
Smontando il carterino parafango posteriore ho trovato questo tubicino staccato da qualsiasi cosa (non è lo scarico del troppo pieno della vaschetta dell'acqua)

e va a finire sotto il carter qui

Grazie e ci sentiamo domani sera per il risultato del match ST Vs. Max.
:thanks: :thanks: :thanks:
:ciao: :ciao: :ciao:

a occhio quel tubicino è lo sfiato della batteria.....oppure uno dei sfiati dei carbs...
evidentemente il dado del pignone è stato rimontato con del frenafiletti forte.....solo con la pistola lo togli....e scaldalo un po prima..con un phon ...
ciao..
ps...anche gli starter dei carbs devono esser andati....dalle condizioni della testa motore....
ti auguro che non sia andato il motore.....speriamo nella campana frizione....
in bocca al lupo per i lavori.....

Il tubetto ha un anello, questo è lo sfiato della batteria

luca :ciao:

se posso darti un paio di consigli....metti un portafusibile migliore di quello. una roba tipo questo qua :book: :book:

pèr il rullo scorricatena puoi mettere questo della ufo plast www.dmmracing.it/store/rotella-tendicate...-est-31mm-p-759.html
ci sono varie misure e dura di piu del suo originale :nurse: :nurse: :nurse:

:ciao: :ciao: :ciao:

@Luca: immaginavo fosse quello della batteria che il vecchio propr aveva lasciato abbandonato, ma volevo esserne sicuro, visto che sei ufficialmente nominato patrono protettore degli ST in difficoltà.

@Clicco: grazie delle dritte, mi raccomando continua a seguirmi, consigliarmi e soprattutto sgridarmi se faccio qualche boiata.

@Padano: ho già preso i carbs Ducati per rimpiazzare tutto quello che non va nei miei. Grazie anche a te x le dritte.


:ciao: :ciao: :ciao:

Rieccoci per il terzo Round.
Dopo due vani tentativi (vedi sopra), un mio amico meccanico mi ha prestato una pistola ad impulsi (non quella di Star Trek) ed una chiave rinforzata da 32.

Devo ammettere che nonostante quello che mi avevano detto sia Clicco che Padano ero piuttosto scettico. Poi l'amico che me l'ha prestata mi ha detto pure "ti porto pure la chiave rinforzata perchè la tua con gli impulsi si potrebbe rompere" :shock: :shock: :shock:
Addirittura.
Invece dopo appena due "sparate" :bananamecc: :bananamecc: :bananamecc:

Per curiosità ho sfogliato il catalogo Beta e ho visto che quel piccolo mostro gira a 7.000 giri/min con una coppia di esercizio di 610 Nm (62,22 Kg di martellate). Così mi sono spiegato perché quello scricciolo di manco 2 Kg è riuscito dove uno di 90 Kg ha fallito :oops:
Peccato per il costo, € 335,00 da catalogo, varrebbe davvero la pena averne una, ma per l'uso che debbo farne io mi conviene chiederla in prestito.

Risultato del match................. Superténéré 2 - Max 1 :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
E siamo ancora all'inizio.
Intanto continuo a portarmi avanti, biellette accorciate

Ora tocca a voi.
Visto che le biellette le ho fatte fare ed io sono peggio di S. Tommaso, devo toccare per credere, volevo controllare che siano state fatte a dovere.
Il tipo che me le ha procurate dice che i fori li ha fatti mettendo le biellette insieme e forando.
A vista sembrerebbe così, per una ulteriore prova è sufficiente sovrapporre le biellette ed infilare dentro i perni del leveraggio controllando che entrino senza sforzo?
Le ho fatte fare seguendo il disegno trovato sul forum.
:thanks: :thanks: :thanks:

Alla prossima puntata con lo smontaggio del motore e successivamente con la sabbiatura del telaio.
:ciao: :ciao: :ciao:

@ GaretJax72 "è sufficiente sovrapporre le biellette ed infilare dentro i perni del leveraggio controllando che entrino senza sforzo?" , Sì è così, io ti avrei suggerito, ma ovviamente il suggerimento è esteso a tutti quelli che ne avranno bisogno, di metterle assieme e fissarle con una punta di saltatura prima di farle bucare assieme.
Paesano vai avanti ca 'nimo gutire lu sole, lu mare, lu ientu, simu leccesi, core presciatu!!!! :banana: :banana: :banana:

:ciao: :ciao: :ciao: Mauro

Grazie della conferma Mauro.

Paesano vai avanti ca 'nimo gutire lu sole, lu mare, lu ientu, simu leccesi, core presciatu!!!! :banana: :banana: :banana:

:ciao: :ciao: :ciao: Mauro

:up: :up: :up:

qualcosina ho smontato nel super , ed ho letto per documentarmi e poter essere all ' altezza di poter parlare con questi teneristi :oops: ( ma si vede che non è abbastanza mi stupite sempre con cose nuove ste biellette non ho capito e non immagino dove le vogliate mettere : ) :nerd: :book: cercherò di documentarmi anche io :cop: :piratecap: :chef: :ciao: :ciao:

Le biellette accorciate servono ad alzare il "culetto" della bimba.
A dire dei più navigati (io non l'ho ancora provate) dovrebbe acquistare in precisione di guida soprattutto in curve a largo raggio.
Sicuramente Luca potrà dare una definizione migliore qui

www.clubtenereitalia.it/viewtopic.php?t=2786

:ciao: :ciao: :ciao: