Catena Distribuzione Xtz 750

piove e quindi?????? :pioggia: :pioggia: :pioggia: :pioggia:


cambiamo la catena distribuzione al super tenere 750 :nurse: :nurse: :nurse:

e' la prima volta che lo faccio e quindi anch'io imparo a farlo facendolo :nurse: :nurse: :nurse: :nurse:


iniziamo a togliere tutte le carene e cose attorno alla testa della moto. togliamo carburatore, radiatore acqua, tutto l'olio motore perche la pompa dell'olio e' messa in una posizione molto bassa, quindi svitiamo oltre al dado lato pignone anche la vite spurgo vicino al filtro e visto che ci siamo...togliamo anche il filtro olio

poi togliamo le candele e i tappi che ci sono nel carter accensione. prendiamo una chiave a tubo e giriamo la vite del volano per portare il pistone al punto morto superiore. nelle foto si vede la chiave per girare la vite volano e i segni che ci sono nel volano. la lineetta che si vede va messa in cima

adesso togliamo il coperchio valvole. basta togliere le 4 viti che lo tengono

togliamo anche il tenditore catena. per primo togliamo la vite grossa in mezzo che tiene la molla.

poi svitiamo le altre due viti a brugola e togliamo il tendicatena. esaminiamo la corsa :book: :book:

e' quasi alla fine :book: :book: :book: poi spingiamo tutto fuori e cosi vediamo quanti denti rimangono

come si vede dalle due foto era proprio alla fine. una cosa mi sono accorto. quando ho spinto per far uscire del tutto il millerighe si era incastrata :shock: :shock: :shock:
non usciva. ho dovuto far parecchia forza con un cacciavite per smuoverlo :nurse: :nurse: :nurse:
quindi puo' succedere che quando il tendicatena e' all'ultimo stadio si incricchi e non spinga piu'. conviene verificare sempre il tendicatena dopo un certo kilometraggio. questa moto ha circa 70.000 km :motoretta: :motoretta: :motoretta: :motoretta: :motoretta:
a questo punto togliamo il carterino delle pompe olio, poi togliamo le 2 pompe. l'ingranaggio che si nota e copre la catena distribuzione NON si toglie. e' messo dentro a pressione nell'albero. per fortuna non rompe piu' di tanto e si riesce a togliere la catena.

svitiamo le viti che tengono i due ingranaggi della catena

facciamo sfilare la catena per sotto e la togliamo

controlliamo il gioco valvole

controlliamo il gioco di tutte le valvole a annottiamo su un foglio le misure :book: :book: :book:

tiriamo giu' gli alberi camme ed estraiamo bicchierini e spessori valvole

mettiamo bicchierini e spessori uno per uno in un sacchettino numerato. lo stesso numero scritto sul foglio lo mettiamo nel sacchettino. :book: :book:

come si vede

le valvole scarico sono a posto ( i valori devono andare da 25 a 30 )
mentre quelli di aspirazione sono strette ( valori da 15 a 20) . due valvole sono a 0.5 :shock: :shock: :shock: :shock: molto pericoloso :shock: :shock: :shock:
quindi prendiamo il bicchierino della valvola numero 10, togliamo lo spessore e guardiamo cosa c'e scritto.

nella foto si vede il bicchierino e una piccola "pastiglia" , questo e' lo spessore da sostituire. nella pastiglia c'e scritto un numero ( spessore della pastiglia) in questo caso c'era scritto 180. :book: :book:
la valvola numero 10 abbiamo visto che aveva una tolleranza di 0.5, dovrebbe essere di 15. quindi cambiamo la pastiglia numero 180 e ne mettiamo una numero 170. diminuendo lo spessore della pastiglia di 10 punti andremmo alla tolleranza giusta richiesta, ossia di 15 :book: :book: :book:

facciamo la stessa cosa su tutte le pastiglie.
rimontiamo i bicchierini sulle valvole, mettiamo gli alberi a camme e controlliamo la tolleranza :book: :book: :book:

tutto a posto :nurse: :nurse: :nurse:

a questo punto montiamo la catena nuova. prima pero' smontiamo gli alberi a camme e mettiamo del grasso sulle sedi. se girassero a secco gripperebbero :spavento: :spavento: :spavento:
quindi mettere sempre del grasso tra albero a camme sede della testa :nurse: :nurse:
adesso mettiamo la catena. la infiliamo da sotto. da sopra con un fil di ferro la prendiamo e la tiriamo su :nurse: :nurse:

nella foto sotto si specifica come mettere la fasatura degli alberi a camme. sempre tenendo la lineetta del volano in alto come nelle prime foto. quindi pistone a punto morto superiore e lineetta su volano :book: :book: :book:

per fare questo bisogna per primo mettere la catena sugli ingranaggi e vedere che siano in linea con quanto scritto sopra, cioe' lineetta con lettera "I" per albero aspirazione in linea con testa e lineetta "E" per albero scarico in linea con testa. :book: :book: :book:

come si vede nella foto sopra la sede della vite dell'ingranaggio non e' centrato con quello dell'albero a camme ( guardare il segno rosso fatto con pennarello).a questo punto prendiamo un cacciavite o altro attrezzo e spostiamo l'albero a camme per centrare la vite dell'ingranaggio :book: :book:

mettiamo la vite ma SENZA fissarla. solo appoggiarla la' :nurse: :nurse:
dobbiamo PRIMA mettere il tendicatena

se proviamo a stringere forte le viti dell'ingranaggio senza mettere in tensione la catena al 99% l'ingranaggio "saltera" fuori di qualche dente, sfalsando quindi la fasatura :book: :book: :book:

dopo aver messo tendicatena prendiamo un po' di "Loctite" la mettiamo sulle viti degli ingranaggi

e fissiamo bene tutto quanto :nurse: :nurse: :nurse:

per sicurezza prendiamo la chiave a tubo e giriamo il motore

se non sentiamo nessun clink clank :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: vuol dire che e' tutto a posto :bananamecc: :bananamecc: :bananamecc: :bananamecc:
se sentiamo che diventa duro e qualche clank :shock: :shock: :shock: vuol dire che e' sfasata e una valvola tocca sul pistone :hurt: :hurt: :hurt:
quindi meglio provare prima a mano a girare per sentire eventuali problemi :book: :book:

se tutto a posto rimontare tutto quanto ed aprire il gassssssssssssssssss :motoretta: :motoretta: :motoretta: :motoretta: :motoretta: :motoretta: :motoretta:
:ciao: :ciao: :ciao: :ciao: :ciao: :ciao:

:angle: :angle: Posso rompere?? :mrgreen: :mrgreen:

Hai dimenticato un passaggio..fondamentale....come togliere il guidacatena posteriore ( c'è già un post in giro) come sfilare il perno nascosto, altrimenti la catena NON la fai scendere :mrgreen: :mrgreen:

Luca :mrgreen: :bananamecc: :bananamecc: :bananamecc: :bananamecc: :bananamecc: :bananamecc: :up: :up: :up: :up: :up: :up:

Ps...le valvole di aspirazione meglio metterle a 0,20 ( gioco max) perchè tendono a perdere gioco....la regolazione durerà più a lungo

:angle: :angle: Posso rompere?? :mrgreen: :mrgreen:

Hai dimenticato un passaggio..fondamentale....come togliere il guidacatena posteriore ( c'è già un post in giro) come sfilare il perno nascosto, altrimenti la catena NON la fai scendere :mrgreen: :mrgreen:

Luca :mrgreen: :bananamecc: :bananamecc: :bananamecc: :bananamecc: :bananamecc: :bananamecc: :up: :up: :up: :up: :up: :up:

Ps...le valvole di aspirazione meglio metterle a 0,20 ( gioco max) perchè tendono a perdere gioco....la regolazione durerà più a lungo

sinceramente non ho tolto il guidacatena posteriore, non era una cosa necessaria secondo me, ho potuto vedere dall'alto che non era consumata :book: :book: :book:
poi la catena e' scesa e rimessa tranquillamente senza togliere nessun perno nascosto :book: :book: :book: :book: dove si trova questo perno????? :book: :book: :book:
le valvole e ho messe a 15 larghe. provando a cambiare i vari piattini ( hanno numerazioni di 5 in 5) o tenevo un 15 lasco o un 20 lasco. ho preferito mettere un 15 lasco. :book: :book: :book:
sperem ben :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
:ciao: :ciao: :ciao: :ciao:

:angle: :angle: Posso rompere?? :mrgreen: :mrgreen:

Hai dimenticato un passaggio..fondamentale....come togliere il guidacatena posteriore ( c'è già un post in giro) come sfilare il perno nascosto, altrimenti la catena NON la fai scendere :mrgreen: :mrgreen:

Luca :mrgreen: :bananamecc: :bananamecc: :bananamecc: :bananamecc: :bananamecc: :bananamecc: :up: :up: :up: :up: :up: :up:

Ps...le valvole di aspirazione meglio metterle a 0,20 ( gioco max) perchè tendono a perdere gioco....la regolazione durerà più a lungo

sinceramente non ho tolto il guidacatena posteriore, non era una cosa necessaria secondo me, ho potuto vedere dall'alto che non era consumata :book: :book: :book:
poi la catena e' scesa e rimessa tranquillamente senza togliere nessun perno nascosto :book: :book: :book: :book: dove si trova questo perno????? :book: :book: :book:
le valvole e ho messe a 15 larghe. provando a cambiare i vari piattini ( hanno numerazioni di 5 in 5) o tenevo un 15 lasco o un 20 lasco. ho preferito mettere un 15 lasco. :book: :book: :book:
sperem ben :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
:ciao: :ciao: :ciao: :ciao:

In effetti la protezione della catena è fissata sulla pompa, ma chi non ha dimestichezza può trovarsi in difficoltà anche con la guida posteriore montata......

solo per completezza scrivo questo, non per far il "sapiente" :nerd: ......ha più esperienza clicco di me :angle: :mrgreen:

cmq il perno nascosto è QUI



1) prima si svita la vite esterna che copre il foro



2) si infila una vite M4 o M5 ......................non ricordo ( il perno è filettato proprio per essere estratto)




Cu cu settete...ecco il perno nascoso...ora si può estrarre il guida catena post.... :mrgreen:





Poi ogni uno ha metodi diversi.....per esempio io non smonto le corone dentate dagli alberi a camme...si fa benissimo con tutto montato

Vabb'è..il mese non è passato :zip: :rofl: :ciapet:

Luca :ciao:

sul super credo tu abbia piu conoscenza ed esperienza di me :book: :book: :book: infatti ti ho chiamato diverse volte per farmi spiegare cose di cui ero gnurant :oops: :oops: era la prima volta che smontavo questo motore. :nurse: :nurse: diciamo che avendo una certa manualita come meccanico studio la situazione e cerco di cavarmela. :nurse: :nurse: :nurse: altrimenti ho sempre il tuo numero di cell :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: come diceva un vecchio spot..." una telefonata allunga la vita" e mi salva dalle :censored: :censored: :censored: cosi ' evito il purgatorio e vado diretto in paradiso :angle: :angle: :angle: :angle:
adesso ho visto questo particolare :book: :book: fortuna che la catena e' uscita tranquillamente se no' me toccava :censored: :censored: :censored: :censored: per cercare questo " simpatico" perno nascosto :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:


:ciao: :ciao: :ciao: :ciao: :ciao: :ciao:

parlando con vari meccanici mi hanno detto che , essendo un costo "ingente", spesso non la fanno in quanto dura molto di più e quando inizia a diventare rumorosa significa che è il momento! (effettivamente non è la distribuzione della macchina con cinghie elastiche!?!!) hanno vari esemplari di moto con 120.000/130.000 km senza mai averla fatta ed alcun problema!

io ho quasi 70.000 km e son indeciso sul da farsi... voi che ne pensate?

:ciao:

parlando con vari meccanici mi hanno detto che , essendo un costo "ingente", spesso non la fanno in quanto dura molto di più e quando inizia a diventare rumorosa significa che è il momento! (effettivamente non è la distribuzione della macchina con cinghie elastiche!?!!) hanno vari esemplari di moto con 120.000/130.000 km senza mai averla fatta ed alcun problema!

io ho quasi 70.000 km e son indeciso sul da farsi... voi che ne pensate?

:ciao:

mmmmmmmmmmmmmaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa...........
per essere sicuri se e' da cambiare o no controlla lo stato del tendicatena. all'inizio ho scritto come fare :book: :book: :book: se il tendicatena HA ANCORA DENTI per spingere ok...puoi andar avanti.
se invece NON CI SONO PIU DENTI cambia subito la catena. se la catena e' consumata, e il tendicatena ha finito la cremagliera e non spinge piu' puo' succedere che la catena avendo lasco sugli ingranaggi salti sopra i denti di questi ingranaggi. basta che scavalchi un dente e vai fuori fase. :book: :book: :book: e se va' fuori fase so' :censored: :censored: :censored: :censored: :censored: :censored: :censored:
tutto il resto sono ciacole :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
:ciao: :ciao: :ciao: :ciao: :ciao: :ciao: :ciao:

la catena viene sui 90 euro. poi ci sono 2 guarnizioni carter pompa olio/acqua circa 15 euro. eventuale guarnizione coprivalvole euro 20. poi se c'e' da cambiare olio motore altri 60 euro prezzo officina.
se e' solo cambio catena e niente altro un bravo meccanico in 2-3 ore lo fa'.
:ciao: :ciao: :ciao: :ciao:

Rispolvero il Topic per fare una domanda probabilmente stupida, ma preferisco chiedere per togliere ogni (mio) dubbio.
Assodato che le valvole di aspirazione devono avere 0,15 - 0,20 mm di gioco e quelle di scarico 0,25 - 0,30 mm, passo alla misurazione (al momento ipotetica) delle valvole con lo spessimetro. :book:
Misuro su una delle valvole di aspirazione un gioco di 0,05 mm, quindi da correggere a 0,20 mm.
E qui la domanda. Lo spessimetro ha il passo da 0,05 mm, quindi nella misurazione specifica potrebbe non essere 0,05 mm ma 0,09 (oppure 0,08...) che con la correzione diventerebbe 0,24 mm. E' un problema? Oppure la tolleranza va ancora bene? Oppure sono solo fisime che mi faccio io ed il mio ragionamento è completamente sbagliato? :
Spero di essermi spiegato bene. :nerd:

:ciao: :ciao: :ciao:

Rispolvero il Topic per fare una domanda probabilmente stupida, ma preferisco chiedere per togliere ogni (mio) dubbio.
Assodato che le valvole di aspirazione devono avere 0,15 - 0,20 mm di gioco e quelle di scarico 0,25 - 0,30 mm, passo alla misurazione (al momento ipotetica) delle valvole con lo spessimetro. :book:
Misuro su una delle valvole di aspirazione un gioco di 0,05 mm, quindi da correggere a 0,20 mm.
E qui la domanda. Lo spessimetro ha il passo da 0,05 mm, quindi nella misurazione specifica potrebbe non essere 0,05 mm ma 0,09 (oppure 0,08...) che con la correzione diventerebbe 0,24 mm. E' un problema? Oppure la tolleranza va ancora bene? Oppure sono solo fisime che mi faccio io ed il mio ragionamento è completamente sbagliato? :
Spero di essermi spiegato bene. :nerd:

:ciao: :ciao: :ciao:

Siccome anche le pastiglie calibrate che vengono vendute hanno il passo di 0,05 devi regolarti con quello.......lo spessimetro deve passare con leggera forzatura per avere le giusta misura, quindi se passi lo spessimetro di 0,20 e va largo e lo 0,25 non passa, lascia questa misura.....la valvole tendono ad incassarsi......nel dubbio metti una pastiglia di 0,05 minore avrai invece di 0,22/23 un 0,17/18


Luca :ciao:

togliamo anche il tenditore catena. per primo togliamo la vite grossa in mezzo che tiene la molla.

poi svitiamo le altre due viti a brugola e togliamo il tendicatena. esaminiamo la corsa :book: :book:

e' quasi alla fine :book: :book: :book: poi spingiamo tutto fuori e cosi vediamo quanti dent

scusate volevo crontrollare il mio tendicatena , ci sono controindicazioni ?
ci vuole la chiave dinamometrica ?

grazie :ciao: :ciao:

L'ST che ho portato a casa ieri ha circa 78000 km, quindi la catena della distribuzione va quanto meno verificata, visto che e' ancora l'originale.
Per verificare il grado di usura, pensavo di smontare il pistonicino con cremagliera che funge da tendicatena, e contare quanti scatti ha ancora disponibili per avanzare.
E' una operazione fattibilie, o si rischia che, lasciando allascarsi la catena, essa finisca fuori fase?
Ammesso che sia possibile smontare il tendicatena e contare il numero di scatti ancora disponibili, qual'e' il numero di scatti limite, al di sotto del quale si consiglia di sostituire la catena?
In alternativa, non si puo' semplicemente togliere il solo bullone centrale e relativa molla, indi infilare il calibro nel buco e misurare di quanto e' avanzato il pistonicino? In questo caso, quel'e' la misura massima accettabile che si dovrebbe trovare per evitare la sostituzione catena?
La tecnica di smontaggio del solo bullone centrale e molla la vedo piu' sicura, in quanto la catena rimane tirata grazie al fatto che il pistonicino ha una cremagliera che gli impedisce di arretrare...
O mi sto facendo delle fisime, ipotizzando che lasciando allascare la catena essa possa indurre uno sfasamento?

io la ho tolta senza liberare le corone..... comunque ho un problema!! quando ho aperto il coperchio ho trovato le corone non allineate con le tacche I ed E come foto del tuo manuale... ora ho smontato le camme per regolare le valvole... ma dopo per rimontarle avrò bisogno dell'esperienza di tutti voi.. ciao it

ti serve solo il manuale che trovi nel sito.....cercalo :book:

luca :nurse:

L'ST che ho portato a casa ieri ha circa 78000 km, quindi la catena della distribuzione va quanto meno verificata, visto che e' ancora l'originale.
Per verificare il grado di usura, pensavo di smontare il pistonicino con cremagliera che funge da tendicatena, e contare quanti scatti ha ancora disponibili per avanzare.
E' una operazione fattibilie, o si rischia che, lasciando allascarsi la catena, essa finisca fuori fase?
Ammesso che sia possibile smontare il tendicatena e contare il numero di scatti ancora disponibili, qual'e' il numero di scatti limite, al di sotto del quale si consiglia di sostituire la catena?
In alternativa, non si puo' semplicemente togliere il solo bullone centrale e relativa molla, indi infilare il calibro nel buco e misurare di quanto e' avanzato il pistonicino? In questo caso, quel'e' la misura massima accettabile che si dovrebbe trovare per evitare la sostituzione catena?
La tecnica di smontaggio del solo bullone centrale e molla la vedo piu' sicura, in quanto la catena rimane tirata grazie al fatto che il pistonicino ha una cremagliera che gli impedisce di arretrare...
O mi sto facendo delle fisime, ipotizzando che lasciando allascare la catena essa possa indurre uno sfasamento?

ciao bella gente!
ho anch'io lo stesso problema di AngeloFarina... il mio ST segna 69000km, ma non so se/quando i proprietari precedenti abbiano messo mano alla distribuzione; al momento, non ci sono segnali di cedimento, ma l'idea di dare una controllata (senza smontare l'impossibile) era balenata anche a me... qualcuno se la sente di darci una dritta ai primi 4 interrogativi?
grazie in anticipo, e BUON Ténéré a tutti!
:ciao: Danny

ciao luca... ho trovato l'argomento e scaricato... 7 pastiglie da sostituire 2 da spostare 1 può rimanere al suo posto.... erano messe male vero?? quello che mi è successo mi sembra incredibile.... uno degli ingranaggi deve essere saltato dalla catena .. eppoi accendendo un disastro.... ho fatto le foto delle camme per souvenir.. ovviamente non le rimetto come prima, seguirò le indicazioni dei tuoi manuali e quelli di clicco così sicuramento non sbaglio... ho marcato il punto sul volano dove si trovavano le tacche dell'aspirazione per curiosità e misurare i gradi di spostamento.. ora devo procurare le pastiglie peccato che il fornitore yamaha di trieste sia in ferie e torna il 4 luglio... forse gianfranco sa dove posso trovarle più velocemente?? ok intanto la catena è in arrivo... ciao it

ciao damix... ok fatto tutte le foto possibili.... non sarà un problema farla camminare....