Mi trovi d’accordo,sono abbastanza pragmatico nelle mie cose,quando succedono queste cose me ne faccio una ragione e metto in saccocia il bagaglio di esperienza negativa.

Scusate, ditemi un'altra roba.....
Fra cilindro e testa, lungo il canale di lubrificazione, ci va l'apposita bussola in acciaio col tubetto in gomma per fare tenuta. Bene.
Non è uguale fra basamento e cilindro?
Oggi, pulendo i carter e controllando i vari pezzi, mi sono accorto che fra basamento e cilindro il meccanico mi aveva messo la bussola con un o.r.
A memoria, mi pareva ci andasse il tubetto in gomma pure lì. Ho guardato il manuale che ho ma non ne fa menzione.

Si ci va la sua tenuta che non è un OR comune, ma alta 5 mm circa e all'interno la boccola sotto e sopra il cilindro sono uguali

Come puoi vedere anche qui

Rettondini Luca ha scritto: Infatti, mi pareva. Ha messo un or #2021 (mm 1,78 di spessore, 7,65 di diametro int) che non riuscirebbe ad arrivare in battuta sopra-sotto nemmeno se ne mettessi due.
A errore si somma errore. L'olio che esce dal piccolo scalino dei carter è presumibile venga dal canale di lubrificazione della testa.
Ci fosse stato il giusto gommino, probabilmente non mi sarei mai accorto del disallineamento.
Che roba!
Fortuna che non lavora sugli aerei.

Zappaterra ha scritto:
.... e che non fa il chirurgo ... rischieresti di trovarti i testicoli al posto del cervello ....ora mi sorge un dubbio

SilFraBar ha scritto: Sta bón, sta bón! Meglio non pensarci.
Ci sarà magari anche qualche chirurgo che lavora così.
"Da pavúra!", direbbe Giacobazzi.

Credo che le situazioni siano parecchio diverse
Un medico incapace è veramente dura mandarlo a vangare l'orto, la sua corporazione farebbe subito quadrato
Un meccanico inadeguato in aeronautica non ci entra proprio, oppure si ritrova sul marciapiede in tempo zero